10月新动力销量：油车余温依旧，插混行将称王

24/11/11

导语

"无论承认与否，后堂堂的趋势不能逆转。"

作家丨崔力文

责编丨曹佳东

裁剪丨严旭霞

莫得任何悬念，继 7 月、8 月、9 月新动力车零卖浸透率接连突破 50% 大关之后，刚刚以前的 10 月，从乘联会发布的末端获利单来看，该项具有完全劝服力的数据，再次达到了 52.9%。

试问，能诠释什么？

谜底其实至极绵薄，"中国车市的电动化转型如故来到所谓的拐点，这一次新动力车真清醒切成为了主流，燃油车则变为了少数派。"

并不是盲目自嗨，信赖每一位读者皆能感受到，马路上"绿牌"能见度的连忙激增；掀开各大外交平台，大多半话题照应的亦然它们；什么比亚迪、特斯拉、"蔚小理"、华为、小米，俨然成为了悉数汽车行业最大的焦点。

归正，照旧那句话，"无论承认与否，后堂堂的趋势不能逆转。"

也恰巧基于这么的布景，再回念念起蔚来 CEO 李斌，几年前激励巨大争议的那段不雅点："我不睬解为什么还有东说念主买燃油车。"

一忽儿发现，风趣自身并莫得错，只不外是抛出的节点太过提前。放到本年，无疑诉说出了许很多多"倒戈"新动力车用户的心声。

而接下来的篇幅，更念念借着 10 月晦端获利单，一边聊聊除了零卖浸透率除外的其它数据，一边聊聊仔细不雅察后的一些刚劲发现。

1

油电干预僵抓阶段

话未几说，告成上效能。

10 月，新动力乘用车坐褥达到 137.9 万辆，同比增长 49.9%，环比增长 12.6%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车累计坐褥达到 924.4 万辆，同比增长 35.2%。

10 月，新动力乘用车批发销量达到 136.9 万辆，同比增长 55.2%，环比增长 11.2%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车批发累计销量达到 927.9 万辆，同比增长 36.5%。

10 月，新动力乘用车零卖销量达到 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车零卖累计销量达到 832.7 万辆，同比增长 39.8%。

10 月，新动力乘用车出口达到 12.0 万辆，同比增长 10.4%，环比增长 13.7%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车累计出口达到 108.8 万辆，同比增长 27.7%。

毫无疑问，上述四组数据的同比增幅，皆不错用夸张所描绘。不吹不黑，果然缓缓有了一股"根柢拦不住"的意味。

也恰巧基于这么的布景，新动力车厂商批发浸透率为 50.1%，较旧年同期的浸透率晋升 14 个百分点。其中，自主品牌新动力车浸透率为 65%。

而悉数 10 月，乘用车中批发销量超两万辆的车型共有 28 款，环比 9 月足足多出 5 款。

前十名区别为：比亚迪宋的 114,938 辆、比亚迪海鸥的 54,081 辆、比亚迪秦 L 的 50,087 辆、比亚迪海豹 06 的 48,400 辆、特斯拉 Model Y 的 42,265 辆、奇瑞瑞虎 8 的 38,654 辆、奇瑞瑞虎 7 的 36,605 辆、比亚迪秦的 36,502 辆、比亚迪元的 32,447 辆、五菱宏光 MINI 的 31,140 辆。

第十又名至第二十名区别为：比亚迪汉的 30,137 辆、五菱缤果的 29,547 辆、内行帕萨特的 29,385 辆、内行轩逸的 27,765 辆、特斯拉 Model 3 的 26,015 辆、理念念 L6 的 25,814 辆、内行朗逸的 25,792 辆、祥瑞星越的 25,725 辆、名爵 ZS 的 24,671 辆、祥瑞博越的 24,668 辆。

第二十又名至第二十八名区别为：比亚迪元 UP 的 23,591 辆、比亚迪驱散舰 05 的 22,556 辆、内行速腾的 21,784 辆、比亚迪海豚的 21,710 辆、小米 SU7 的 20,726 辆、丰田锋兰达的 20,722 辆、内行探岳的 20,499 辆、祥瑞缤越的 20,434 辆。

从中能够发现，在比亚迪与特斯拉两位"大魔王"的落拓输出之下，以及近似理念念、小米等新晋选手的脱颖而出，10 月的新动力车依旧位于悉数大盘的明星居品中占据完全的主导地位。

不外，必须承认的是，传统燃油车的余温依旧。尤其是跟着国度计谋层面的强势刺激，以及各个主机厂末端让利的至心满满，照旧有很大一部分潜客快意为它们买单。

由此望向更深处，再次搬出新动力车零卖浸透率，其实自 7 月初次突破 50% 大关以后，并莫得迎来设念念中的持续跃升冲向更高，反而迟缓趋于褂讪，以至环比出现了微降。

靠近这么的效能，正如本段小标题所言，"油电看似干预到了暂时的僵抓阶段。"也从侧面诠释了中国车市需求的复杂各类性，给了各人绝裁夺的喘气契机。

固然，不错料念念的是，所谓的"天平"终将会被突破，传统燃油车的败北，大致率会在不久后到来。

2

插混攻势遏止小觑

读到这里，无意会有读者好奇，为什么我会作念出上一段收尾的判断。对应的根由其实是两方面的。

最初少许，服气照旧与开阔的纯电车型激励的马太效应关系。越来越多的用户，尤其是年青群体，从战争的第一辆新车启动，即是完完全全、彻绝对底的聘用"触电"。

换言之，传统燃油车在他们的字典里早已完全祛除。跟着时候的不休推移，近似的样式服气会变得愈加渊博。有些东西，用过便再也回不去了。

而第二点，则是在这场"创新"之中，若是把增程车型也视为插混车型的一个品类，那么该群体的攻势确凿是太过历害。也曾，总以为这些选手是什么"过渡决策"，可到头来一忽儿顿悟，它们才是弯曲传统燃油车封闭分子真实真理真理上的"新力量"。

行为论据，就拿最近发生的两件事情为例。

10 月的比亚迪又一次创造了历史新高，单月销量一举突破了 50 万辆大关，而其插混车型则卖出了高出 30 万辆，行业领跑者所催生的风向标，后堂堂的摆在那处。

忘我有偶，不久前，身为悉数新动力板块的工夫输出大户，宁德时期认真发布了骁遥 · 增混电板。

略显拗口的名字背后，不能漠视的是：专为插混与增程车型研发，最长续航能够高出 400 公里，功大肆能晋升 20%，相沿 4C 超快充，10 分钟补能 280 公里，而且还有合适朔方阵势的低温版块。

不错说，不仅武装到了牙齿，还精准惩处了用户痛点。无论承认与否，宁德时期念念"掀桌子"的贪念，坚毅摆在了台面上。

讨论当今获取的音讯，细目搭载骁遥 · 增混电板的选手，包括理念念、阿维塔、深蓝、启源、哪吒、祥瑞、奇瑞、广汽、岚图等等品牌在内旗下的 30 多款新车。

也恰巧基于上述"下饺子"般的节拍，宁德时期市集部总司理罗坚在发布会上告成语出惊东说念主："中国乘用车市集的全面电动化，将在改日两到三年内完成！"

看似"暴论"的背后，无疑展现了出他关于骁遥 · 增混电板完全的信心与贪念。

而我更多感受到的则是，工夫的越过使得插混与增程车型的抽象实力大增，朝着传统燃油车持续着降维打击。同期，让那些关于纯电车型一直带有先天偏见却又念念拥抱新动力车的破钞者有了最终归宿。

由此将视野拉回到 10 月获利单，纯电车型的批发销量为 77.6 万辆，同比增长 32.7%，环比增长 7.7%；狭义插混车型的批发销量为 47.2 万辆，同比增长 116.0%，环比增长 19.5%；增程车型的批发销量为 12.1 万辆，同比增长 53.9%，环比增长 4.9%。

10 月新动力车总体批发销量结构中：纯电车型占比为 57%、狭义插混车型占比为 34%、增程车型占比为 9%。酿成明显对比的是，旧年同期三者占比区别为 66%、24%、9%。

谁连忙跃升，一目了然。

趁势，把 10 月狭义插混车型与增程车型的批发销量份额绵薄相加，占比告成来到 43%。按照当今的行业趋势，以及各人的需求，这项数字在剩余三个月内，必定会持续飞腾。

到了年底，并不抹杀与纯电车型瓜分秋色的概率。而来岁，碾压传统燃油车的同期，罢了关于纯电车型的超越也不是莫得可能。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END